隨著我國汽車保有量迅速增加，汽車在給人們帶來出行便利的同時(shí)，所帶來的尾氣排放污染，正在成為日益嚴(yán)重的社會(huì)環(huán)境問題。在這樣的情況下，國家對在用車實(shí)行“I/M”管理制度。但是在具體實(shí)施的過程中，由于“黃?！钡鹊牟粚?shí)言行、個(gè)別M站的違規(guī)操作，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛熱議和質(zhì)疑。如何各負(fù)其責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)管，使這項(xiàng)制度更好落地，維護(hù)廣大車主的利益是各地需要努力的方向，空氣質(zhì)量的改善需要每一個(gè)人的努力。

看到記者將信將疑，這名維修人員還拿來了一個(gè)所謂的“OBD”檢測儀，對記者所開的小轎車進(jìn)行了檢查。經(jīng)過這名維修人員的檢查，記者所開的小轎車一共出現(xiàn)了5個(gè)故障碼。隨后這名維修人員就開始鼓動(dòng)記者找“黃?！睅椭暇€驗(yàn)車。

在湖南省沅陵縣長盛尾氣治理站的外墻上，記者看到了這張?jiān)诰W(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的“M站尾氣治理須知”。既然M站是指定專門治理尾氣的，那么去“外協(xié)店”修理算不算數(shù)呢？

記者了解到，在鄭州市，一輛機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測只需要花費(fèi)260元，但這名“黃?！眳s開價(jià)450元包過。那么，小汽修廠給記者的車做的究竟是什么檢查？記者的車能否通過車檢呢？來看記者進(jìn)一步調(diào)查。

機(jī)動(dòng)車檢測場工作人員告訴記者，小汽修店進(jìn)行的檢測，實(shí)際上是對車輛所有儀器設(shè)備的掃描檢測，主要是用在汽車的維修保養(yǎng)上面。但機(jī)動(dòng)車檢測場所進(jìn)行的“OBD”檢測，只測與尾氣排放相關(guān)的系統(tǒng)，并不需要這樣的全檢測。

機(jī)動(dòng)車檢測場工作人員：“OBD”正常就是檢測車輛催化器、氧傳感器、氧傳感器的加熱器和廢氣再循環(huán)等，有超過兩項(xiàng)的話，上面會(huì)打鉤。現(xiàn)在顯示都是合格的。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)高級顧問吳東風(fēng)：只要到具備修理能力的修理廠，看看這故障碼什么問題，如果存在問題，修理就可以了。如果不是，很可能是上次修理沒有消除故障碼，殘留的故障信息，不影響車輛使用，到修理廠用解碼器消碼就行。在行車當(dāng)中遇到電磁干擾、車輛顛簸或其他問題引起接觸不良，也會(huì)產(chǎn)生故障碼。還有就是油有問題，換油以后，跑一段時(shí)間故障碼自然會(huì)消失，也不需要去M站維修了。

為了提高大氣污染防治水平，我國借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對在用車實(shí)行“I/M”管理制度。I，指的是英文“檢測”的縮寫；M，指的是英文“維修”的縮寫。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的尾氣排放問題，在檢測I站又增加了對“OBD”的檢測?！癘BD”檢測不合格，要去指定M站維修，是不是真的呢？

真的是這樣嗎？按照M站開業(yè)條件的規(guī)定，當(dāng)?shù)卦谛姓徟鷷r(shí)，如果已經(jīng)確定了M站有修理柴油車的資質(zhì)，那么像噴油嘴這些設(shè)備零件都是應(yīng)該必備的，不存在不能修的問題。

“OBD”，叫作車載診斷系統(tǒng)，是安裝在車輛上的一套計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，隨時(shí)監(jiān)控汽車排放系統(tǒng)是否超標(biāo)。為提高尾氣排放檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性，生態(tài)環(huán)境部從2019年開始，要求在機(jī)動(dòng)車年檢中增加對“OBD”的檢測要求，“OBD”檢測不合格，車主可以聯(lián)系專業(yè)的維修人員進(jìn)行故障排除，然后才能進(jìn)入下一步的尾氣排放檢測程序。

專家指出，“I/M”管理制度中的強(qiáng)制修理，是針對尾氣檢測不合格的車輛。作為機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測中的前置條件，“OBD”檢測出現(xiàn)了故障碼，車主只要考慮能夠消除故障碼即可，去哪兒不去哪兒和如何消除？國家并沒有強(qiáng)制規(guī)定。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)高級顧問吳東風(fēng)：“OBD”檢測能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測汽車尾氣排放相關(guān)系統(tǒng)的工作狀況，車的發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣催化處理裝置、氧傳感器，車上很多傳感器，都跟尾氣排放相關(guān)。如果這些部件出現(xiàn)故障或者出現(xiàn)問題，“OBD”就能及時(shí)顯示出來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)潛在的故障和問題，也便于車主掌握車輛的狀況，便于修車。所以增加“OBD”檢測，就多提供了一種有效的技術(shù)路徑方法，也是一種監(jiān)督的方式，只有消除“OBD”上的故障碼，才能進(jìn)入下一步尾氣檢測，使尾氣檢測更加真實(shí)可靠。

開著這輛已被維修人員判定“根本過不了車檢”的小轎車，記者來到鄭州市一家機(jī)動(dòng)車檢測場上線檢測。一個(gè)小時(shí)后，記者被告知，車檢通過了。

看來網(wǎng)上曾經(jīng)流傳出“收音機(jī)、空調(diào)等不正常也過不了車檢”的謠言，說的就是這樣的情況。實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車檢測場根本就不會(huì)檢測與尾氣排放無關(guān)的收音機(jī)、空調(diào)等。這樣的謠言，純粹就是忽悠車主，人為制造車檢焦慮。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)高級顧問吳東風(fēng)：有人在故意擾亂這個(gè)市場，一些“黃?！睘榱藦闹袧O利，就誤導(dǎo)消費(fèi)者、車主，他從中采取一些不正當(dāng)?shù)氖侄魏头椒?，與檢測站個(gè)別人形成了一種利益鏈條。虛假檢測、不實(shí)檢測，而且這個(gè)錢非常好掙，非常容易。

關(guān)于“史上最嚴(yán)車檢”的話題，記者在四川成都市一家機(jī)動(dòng)車檢測場外，從車輛年檢代辦人員那里，聽到了類似說法——“今年嚴(yán)得很”“尾氣檢測很嚴(yán)，外面有修理廠，我可以給你找人，也不一定能過”。

按照湘環(huán)函2020，99號文件的要求，車輛尾氣檢測不合格時(shí)，車輛信息會(huì)通過I站上傳至交通部門，并進(jìn)行鎖碼，車輛必須到M站進(jìn)行尾氣治理，同時(shí)上傳維修信息，這輛車才能解鎖，檢測站看到解鎖信息才同意車輛重新進(jìn)行復(fù)檢。對于M站來講，除維修費(fèi)用外，其他都應(yīng)該是免費(fèi)的。而在這個(gè)M站的告示上，還要求“在外面修理的車輛要向M站繳納100元的上傳費(fèi)用”，到底合不合規(guī)呢？

檢測人員隨后請來附近修理廠的工作人員，用一臺與小汽修店一樣的儀器，對記者所開車輛進(jìn)行檢測，果然顯示出上面有5個(gè)故障碼。汽車修理廠工作人員表示，這些對于汽車尾氣檢測沒有影響，因?yàn)檫€沒有達(dá)到亮故障燈的條件。

一張照片前不久在社交平臺上廣泛傳播，照片上的內(nèi)容是湖南省沅陵縣一個(gè)叫作長盛尾氣治理站發(fā)布的“M站尾氣治理須知”。上面說的這兩句話引起網(wǎng)友的質(zhì)疑，一句是：M站不能治理的車輛，建議去“外協(xié)站”或品牌店維修治理。另外一句是：在外面維修治理合格的車輛，需向M站繳納每輛100元的數(shù)據(jù)上傳費(fèi)用。那么這兩句話所說的內(nèi)容是否合規(guī)呢？

大阳城集团99aa前不久，總臺新聞?lì)l道播出《真相來了：網(wǎng)傳2024年車檢為“史上最嚴(yán)”系謠言》節(jié)目，總臺央視記者到北京機(jī)動(dòng)車檢測場進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，并針對“OBD檢測不合格一定要去M站維修？”等進(jìn)行了辟謠。節(jié)目播出后，話題“史上最嚴(yán)車檢來了？不實(shí)”成了網(wǎng)絡(luò)熱搜。部分網(wǎng)友批評一些自媒體造謠生事，擾亂公眾視聽。還有網(wǎng)友指出當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門要求不合格車輛需要去指定的M站維修，詢問不去M站行不行？IP屬地為河南、四川、湖南、浙江、安徽等地的網(wǎng)友反映“不去M站不給解鎖”。針對這些疑問，記者進(jìn)行了深入調(diào)查。