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365电游隧道工程是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。盾構(gòu)/TBM法作為高度機(jī)械化的隧道施工方法，相較其他隧道施工方法具有安全、優(yōu)質(zhì)、高效的特點(diǎn)。隨著共建“一帶一路”倡議加速中國隧道行業(yè)走向國外，中國盾構(gòu)/TBM也在世界舞臺得以展現(xiàn)。

藍(lán)皮書指出，目前，中國隧道工程采用盾構(gòu)/TBM法修建的占比不足15%，提升空間巨大，隧道智能建造正處在快速發(fā)展階段。在新興技術(shù)助力下，中國從“智能感知、智能設(shè)計(jì)、智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能安裝、智能構(gòu)筑、智能環(huán)控、智能運(yùn)輸、智能管控”九大方面，逐步形成了盾構(gòu)/TBM隧道智能建造整體架構(gòu)和技術(shù)體系。九大智能成果在滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)常態(tài)化現(xiàn)場應(yīng)用。

這樣的成果并非一蹴而就。藍(lán)皮書顯示，1965年中國制造出第一臺盾構(gòu)/TBM。1985年，中國首次引進(jìn)美國制造的開敞式盾構(gòu)/TBM，開啟了中國全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)裝備引進(jìn)。2007年，中國與法國開展裝備聯(lián)合研制，初步掌握了大直徑泥水盾構(gòu)制造技術(shù)。直到2008年研制國產(chǎn)首臺復(fù)合盾構(gòu)“中鐵一號”，才拉開國產(chǎn)盾構(gòu)的序幕。而后，中國盾構(gòu)/TBM裝備走上快速發(fā)展之路。