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公開資料顯示，南京地鐵10號線于2014年7月1日正式投入運營，其為南京首條過江地鐵線。線路總長21.6千米，途經(jīng)浦口區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺區(qū)。該線路所經(jīng)過的地鐵過江隧道，曾被稱為“國內(nèi)掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大”的地鐵過江隧道。

10日18時02分，正值晚高峰時段，記者隨機排隊乘坐一輛接駁車前往接駁點的終點——萬匯城地鐵站公交站臺。該段路程全程8.8公里，經(jīng)長江隧道，臨停臨江站，于18時32分許抵達臨時接駁點終點，共耗時30分鐘左右。車輛在通過擁擠路段時，處于緩慢行駛狀態(tài)，未出現(xiàn)長時間等待情況。

黃女士介紹，她平常從10號線雨山路站上車，乘坐地鐵至玄武門。在10號線臨時停運的第一天，她感受到現(xiàn)場接駁車并不是很及時，當(dāng)天她還上錯了車次，導(dǎo)致其在江心洲站重新等待接駁車，等了40分鐘。“目前就是感覺通勤時間變長，需要換乘，走的路變多了一點。”黃女士說，這兩天接駁車比較充裕，基本就是下地鐵就可以坐上接駁車?！耙惠v車坐滿，下一輛車就跟上了?！?/p>

南京市公交集團現(xiàn)場一名工作人員介紹，目前安排了100多輛公交車進行接駁工作?！耙话愕脑挘惠v車子兩個來回?！痹摴ぷ魅藛T說，一輛公交車最多可以搭乘四五十人。當(dāng)前在早晚高峰時期，整體運力還可以?！叭暨\轉(zhuǎn)不過來，（公司）會再抽調(diào)車輛?！?/p>

居住在江北地區(qū)的多名市民告訴澎湃新聞，近兩天接駁點運力已經(jīng)跟上，現(xiàn)場安排比較妥當(dāng)，乘坐感受比第一天“好很多了”。但相比較乘坐地鐵，整體通勤時長更久一點，大約多出20分鐘至40分鐘。

2月10日，澎湃新聞（www.thepapaer.cn）記者實地體驗江北地區(qū)市民晚高峰通勤情況。記者在綠博園站接駁點看到，6號出口的道路兩旁停放了20多輛公交車，接駁車次主要是B12、B13、B14路公交車，現(xiàn)場有明顯乘坐標識。另有地鐵集團、公交公司、交警部門等工作人員引導(dǎo)乘客乘車、維持秩序。

此次地鐵10號線部分區(qū)間為何停運，南京地鐵在第一時間也作出說明?！澳暇┑罔F”最新消息稱，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，2月5日南京地鐵啟動10號線江心洲站至臨江站運行區(qū)間封閉搶修，并邀請錢七虎院士等國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家組成專家組，全程指導(dǎo)方案制定、應(yīng)急處置、評估論證等工作。經(jīng)專家組評估，該區(qū)間地下水滲出帶來的安全風(fēng)險已消除。

冰球突破手机版下载2月9日，南京地鐵通過官方公眾號發(fā)布情況通告稱，受浦口大道與橫江大道交匯處附近地下水滲出影響，2月5日南京地鐵啟動10號線江心洲站至臨江站運行區(qū)間封閉搶修，并邀請錢七虎院士等國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家組成專家組，全程指導(dǎo)方案制定、應(yīng)急處置、評估論證等工作。經(jīng)專家組評估，該區(qū)間地下水滲出帶來的安全風(fēng)險已消除。南京地鐵正按照專家組論證意見加緊開展土層加固、結(jié)構(gòu)強化、設(shè)備維護、評估監(jiān)測等工作，預(yù)計3月1日全線恢復(fù)常態(tài)運營。

同樣需跨江上班的丁女士稱，她的通勤時間也多了20多分鐘，但10日當(dāng)天早上出門不怎么堵，時間也沒那么長?！拔遥ń裉欤┝c二十就出門了，接駁路段花了15分鐘左右?！?/p>

家住江北地區(qū)的黃女士告訴澎湃新聞，受此次地鐵封閉影響，她現(xiàn)在通勤時間要比乘坐地鐵多出40分鐘左右，非早晚高峰時段，大概也要多通勤30分鐘。

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