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“陆地上有的，我们都有。”陈柳春说，生活区可容纳50名船员，备足3个月的主副食，还有专门的厨师，“海上虽然艰苦，但可以看到和陆地上不一样的风景，天气好时，看着海豚跟着我们一起跑，那种感受很特别。”

陈柳春回忆道，以前船上条件也不好，七平方米左右的房间住着4个人，上下铺，床铺只有两平方米大小，洗漱区域也是公用，生活配套设施也没有现在这么先进和人性化。

“从宁德港出发前往几内亚，预计耗时约45天。”刘旭东说，传统货船无法装载大型装备，半潜船凭借其独特设计，能够一次性、多艘次、长距离运输特殊海工装备和能源运输船舶，同时通过“搭积木”的装载方式，最大程度发挥半潜船的装货优势。

当天下午，记者返程之际，宁德出入境边防检查站执勤二队队长赵伟正带领2名队员，在甲板上对离船人员进行行李物品检查。赵伟说，针对此次勤务，该队通过前置警力实施24小时驻船监管。

刘旭东介绍称，装船采用浮装方式，由半潜船先潜入水下，货物则运至船边20米至30米处。随后，作业人员通过移货缆绳进行调整，由港口船长指挥货物就位。半潜船随即排水起浮，货物缓慢下沉并稳固就位。

走进中国籍“华瑞龙”轮的生活区，可见房间内电视、卫生间、热水器等设施一应俱全，生活区内还配套有洗衣机、厨房、健身房、娱乐室等，以保障船员的海上生活。

此次半潜船在港作业潜深20余米，参与拖带引吊、外围警戒等作业船舶达30余艘次。宁德出入境边防检查站警力前置，为该轮提供“零延时、一站式、全流程”的闭环管理服务，高效保障船舶在港作业和安全通关。

中国籍“华瑞龙”轮是全球第三大半潜船、中国第二大半潜船，也是亚洲第一艘无常规艏楼、四岛式设计的新型半潜打捞工程船。该轮总长252米、型宽60米、型深14.8米，航速最快达到15节，具备10万吨级打捞能力。

“对于半潜船这类大型船舶，每在港口滞留一天，就会增加船东企业100多万元的成本。”赵伟表示，通过优化各个环节，为整个通关流程节约时间和成本，确保勤务高效、圆满、平安完成，为共建“一带一路”、宁德口岸新港新城发展贡献边检力量。(完)

“21岁那年当上船员，觉得要出海、有工作干，很兴奋。”已在轮船上度过33个春秋的交通运输部广州打捞局救捞拖轮船队“华瑞龙”轮政委陈柳春笑着说，新鲜劲儿一过，就觉得很辛苦和枯燥，每天睁开眼都是同样的海景，五、六年后才开始慢慢习惯海上的生活。

“加固件底部焊接甲板、顶部顶住平板驳船，以防止船舶在海上运输期间发生横向移位、碰撞等情况。”交通运输部广州打捞局救捞拖轮船队“华瑞龙”轮船长刘旭东告诉记者，经过相关测算，两艘通过“搭积木”装载方式出口的平板驳船，大概需要20个加固件。

在文学与艺术领域，“星辰大海”常被用来描绘浪漫情怀与诗意追求。然而，对于长期在海上作业的船员来说，“星辰大海”更多象征着“千篇一律”。

bet5365官网在“华瑞龙”轮启程前往共建“一带一路”国家几内亚前一天，中新网记者2月26日探访了这艘全球第三大半潜船。从福建省宁德市蕉城区三都镇礁头码头乘坐快艇，经过40分钟左右的行程，可见8万吨级的中国籍“华瑞龙”轮正停留在三都澳港区灶屿锚地进行扫尾的装载作业。

记者了解到，中国籍“华瑞龙”轮于24日进港，25日开始装船作业，26日进行绑扎加固作业。此次共搭载总价值2.5亿元(人民币，下同)的13艘工程类船舶，包括1艘供应船、6艘拖轮、6艘平板驳船，计划用于几内亚当地港口工程建设及海上作业，满足共建“一带一路”国家重大土建工程项目建设需要。

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